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美團打車日單量破15萬向滴滴宣戰 燒錢補貼戰火重燃
原標題:美團打車日單量破15萬向滴滴宣戰 燒錢補貼戰火重燃
搜狐科技 文/范蓉 呂文軒
美團打車開始正式與滴滴展開競爭。今日,美團公開宣佈,美團打車昨日登陸上海之後,首日完成包括快車和出租車總單量破15萬。
對於日單量破15萬的數據,一名上海網約車司機陳先生告訴搜狐科技,美團打車沒有墊付功能,因此不存在刷單的可能性。
對比滴滴打車的日單量,來自極光大數據的一份報告顯示,滴滴的日活(DAU)用戶均值超過1300萬,是第二名神州專車25.6萬的50倍。顯然,目前的美團打車難以與體量驚人的滴滴相抗衡。但按照滴滴目前覆蓋400個城市來計算,平均單個城市3.25萬的DAU,美團打車在上海的首戰告捷,也不得不讓滴滴重新審視這個新的競爭對手。
目前,美團打車在上海上線瞭出租車及快車兩種業務。這是繼南京首站之後,美團打車跨出瞭佈局全國市場的第一步。上海僅是開始,去年12月底,美團APP在全國七個城市接入打車推廣鏈接,包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門。可以預見的是,這7個城市將直接與滴滴展開一場正面的廝殺。
陳先生表示,美團打車和滴滴他同時在使用,由於美團補貼力度大,“的友社區”裡幾乎90%的司機都上線瞭美團打車。最大的誘惑力在於,美團對司機的抽成隻有8%,而滴滴對司機的抽成是20%。
但他對美團沒有抱太大期望,認為美團的補貼隻是短期行為,他表示:“司機們現在隻是跟風,想給滴滴一個教訓,但滴滴在技術、功能上都比較成熟,美團打車還處於完善階段。”
美團拿什麼與滴滴展開競爭
美團作為後來者,拿什麼與幾乎形成壟斷的滴滴進行比拼?
首先,要想攻城略地,就少不瞭對用戶和司機的高額補貼。目前,上海用戶可以通過美團、美團打車、大眾點評三個APP使用美團的打車服務。值得註意的是,美團打車此前在南京對司機的抽成僅為8%,而在上海地區註冊的司機,可享受開站3個月“零抽成”。對比滴滴對司機20%的抽成比例,團隊低12%。
由於這些優惠的條件,吸引瞭大量司機的入駐。美團表示,去年12月接入打車推廣鏈接後,上海已超過20000名司機註冊瞭美團打車。而僅僅3個月的時間,美團就已經在南京、上海兩地上線,按此擴張的速度,美團打車在其他6大城市的上線也近在咫尺。
其次,美團將打車與就餐場景打通,這是與滴滴競爭的核心優勢。上海用戶打開美團APP後,在首頁即可看到“美團打車”入口。用戶定位起始位置信息後,可選擇出租車或快車服務。同時,美團打車還為用戶提供瞭一鍵同時呼叫快車和出租車的服務。在支付環節,已領取過優惠券的用戶可以直接抵用結算。此外,上海用戶在美團搜索本地餐飲商戶信息時,還可以直接通過商傢主頁面的“打車”入口,跳轉到打車服務,無需手動輸入起始地址。減少瞭用戶的操作成本。相比滴滴近於服務低頻場景,美團則用高頻消費場景來切入打車市場。
美團去年宣佈進入打車業務時表示,在美團點評日活躍用戶中有30%出行要求,這是美團殺入打車業務的一個根本原因。據美團點評公佈的2017年的業績顯示,其線上日訂單量峰值超過2700萬,額外的還有線下超過700萬單的交易。
燒錢補貼大戰隻是開始 未來兩傢競爭在平臺、生態和入口
據悉,美團準備40億元資金用於打車業務的擴張。花40億能搶占多少市場份額?據此前優步CEO卡蘭尼克透露,滴滴一年要花40億美元補貼司機。優步通過2年的燒錢補貼大戰占據瞭35%的市場份額,而代價是每年在中國虧損超10億美元,而最終難以支撐被滴滴收購。
滴滴在年初公佈的數據顯示,2017年為全國400個城市的4.5億用戶,提供瞭超過74.3億次的移動出行服務,這相當於過去一年全國平均每人使用滴滴打車5次。
對於已占據90%以上出行市場的滴滴,美團需要有持續的造血能力才能與滴滴抗衡,40億資金搶占打車市場顯然難以撼動滴滴的地位。
對於補貼大戰,美團創始人王興曾表示不一定要通過燒錢來競爭,他稱:“當年燒錢是為瞭教育乘客、司機以及普及手機支付,現在這個事情都完成瞭,而且我們不能靠燒錢燒贏,而是應該提供更好的B端、C端體驗,和更好的產品結合,然後讓消費者做出選擇。”
而在美團入侵打車市場的同時,滴滴也開始瞭外賣業務,據悉,滴滴外賣首批入駐無錫、南京、長沙、成日本蜜柑小太郎|日本蜜柑小太郎批發都和廈門等9個城市。滴滴表示會通過降低傭金和獎勵來吸引用戶,目前滴滴配送已登錄應用商店。
“餐飲+出行”被業內人士認為是最有利的結合,美團和滴滴必有一戰,但兩傢的對戰不是單純業務之間的競爭,而是對平臺、生態、入口的爭奪。
滴滴早期投資人王剛表示,今天美團和滴滴的競爭不僅僅是出行和外賣的競爭,而是次級流量入口之爭。
美團與滴滴的戰爭才開始點日本葡萄禮盒|日本溫室葡萄禮盒燃。
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原標題:美團打車日單量破15萬向滴滴宣戰 燒錢補貼戰火重燃
搜狐科技 文/范蓉 呂文軒
美團打車開始正式與滴滴展開競爭。今日,美團公開宣佈,美團打車昨日登陸上海之後,首日完成包括快車和出租車總單量破15萬。
對於日單量破15萬的數據,一名上海網約車司機陳先生告訴搜狐科技,美團打車沒有墊付功能,因此不存在刷單的可能性。
對比滴滴打車的日單量,來自極光大數據的一份報告顯示,滴滴的日活(DAU)用戶均值超過1300萬,是第二名神州專車25.6萬的50倍。顯然,目前的美團打車難以與體量驚人的滴滴相抗衡。但按照滴滴目前覆蓋400個城市來計算,平均單個城市3.25萬的DAU,美團打車在上海的首戰告捷,也不得不讓滴滴重新審視這個新的競爭對手。
目前,美團打車在上海上線瞭出租車及快車兩種業務。這是繼南京首站之後,美團打車跨出瞭佈局全國市場的第一步。上海僅是開始,去年12月底,美團APP在全國七個城市接入打車推廣鏈接,包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門。可以預見的是,這7個城市將直接與滴滴展開一場正面的廝殺。
陳先生表示,美團打車和滴滴他同時在使用,由於美團補貼力度大,“的友社區”裡幾乎90%的司機都上線瞭美團打車。最大的誘惑力在於,美團對司機的抽成隻有8%,而滴滴對司機的抽成是20%。
但他對美團沒有抱太大期望,認為美團的補貼隻是短期行為,他表示:“司機們現在隻是跟風,想給滴滴一個教訓,但滴滴在技術、功能上都比較成熟,美團打車還處於完善階段。”
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由於這些優惠的條件,吸引瞭大量司機的入駐。美團表示,去年12月接入打車推廣鏈接後,上海已超過20000名司機註冊瞭美團打車。而僅僅3個月的時間,美團就已經在南京、上海兩地上線,按此擴張的速度,美團打車在其他6大城市的上線也近在咫尺。
其次,美團將打車與就餐場景打通,這是與滴滴競爭的核心優勢。上海用戶打開美團APP後,在首頁即可看到“美團打車”入口。用戶定位起始位置信息後,可選擇出租車或快車服務。同時,美團打車還為用戶提供瞭一鍵同時呼叫快車和出租車的服務。在支付環節,已領取過優惠券的用戶可以直接抵用結算。此外,上海用戶在美團搜索本地餐飲商戶信息時,還可以直接通過商傢主頁面的“打車”入口,跳轉到打車服務,無需手動輸入起始地址。減少瞭用戶的操作成本。相比滴滴近於服務低頻場景,美團則用高頻消費場景來切入打車市場。
美團去年宣佈進入打車業務時表示,在美團點評日活躍用戶中有30%出行要求,這是美團殺入打車業務的一個根本原因。據美團點評公佈的2017年的業績顯示,其線上日訂單量峰值超過2700萬,額外的還有線下超過700萬單的交易。
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據悉,美團準備40億元資金用於打車業務的擴張。花40億能搶占多少市場份額?據此前優步CEO卡蘭尼克透露,滴滴一年要花40億美元補貼司機。優步通過2年的燒錢補貼大戰占據瞭35%的市場份額,而代價是每年在中國虧損超10億美元,而最終難以支撐被滴滴收購。
滴滴在年初公佈的數據顯示,2017年為全國400個城市的4.5億用戶,提供瞭超過74.3億次的移動出行服務,這相當於過去一年全國平均每人使用滴滴打車5次。
對於已占據90%以上出行市場的滴滴,美團需要有持續的造血能力才能與滴滴抗衡,40億資金搶占打車市場顯然難以撼動滴滴的地位。
對於補貼大戰,美團創始人王興曾表示不一定要通過燒錢來競爭,他稱:“當年燒錢是為瞭教育乘客、司機以及普及手機支付,現在這個事情都完成瞭,而且我們不能靠燒錢燒贏,而是應該提供更好的B端、C端體驗,和更好的產品結合,然後讓消費者做出選擇。”
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